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高速公路填石路基强夯处理
高填斜坡地带高速公路填石路堤存在客观的差异沉降变形因素超高速公路路基施工工艺，采用常规的压路机械碾压施工，尽管路基填料压实度能满足规范要求，但是在路堤内还存有一定量的空隙。
填石路基强夯施工要点超高速公路路基施工工艺： 强夯前应试夯。 施工前应检查锤重和落距，单击夯击能量应符合设计要求。 夯击前，应对夯点放样并复核，夯完后检查夯坑位置，发现偏差或漏夯应及时纠正。
建筑施工企业在路基强夯施工中，对公路路基强夯有什么规定超高速公路路基施工工艺？中达咨询小编通过相关内容的梳理，主要的内容如下：每个夯点的夯坑深度、夯坑体积、夯坑四周隆起高度都须记录、整理。
路基压实目前普遍采用大吨位压路机，碾压效果明显改善。实体工程填石路基采用用4O吨重型振动压路机压实，碾压遍数为6～8遍，对提高压实度很有作用。
高速公路的路基施工技术?
当软土地区路堤高度小于2倍极限高度时，可在软土路基顶面铺设0.6～lm厚砂垫层，形成一个排水面，促进路面底部的排水，提高路基强度与稳定性。
每填一层都要压实到规范的要求，才能再填下一层。如果原路面纵坡大于12%，则应采用纵向分层填筑法施工，沿着纵坡分层填压。但是路堤的上部，仍采需用水平分层填筑法。
在山区高速公路的施工过程当中，有时候会遇到隧道的情况，因此人们在施工的时候也要对隧道施工的技术进行掌握。
）在路基范围内设计设置的过水构造物，施工前在构造物一侧开挖临时排水沟，排水沟不影响构造物正常施工，并保证水流畅通。
浅论高速公路特殊路基处理施工技术
1、除此之外，由于我国南北地区存在着较大的气候差异，因此还需要采用分季节以及分气候的特殊路基处理方法，比如冰雪地区的路基以及冻土地区的路基等。
2、软土路基施工在高速公路建设中常常会遇到软土路基。地基处理对确保路基稳定要求很高，软基处理在相应路段长度和一定宽度范围内，根据不同的软土特性、厚度、施工条件等，分别采用不同的方案进行处理。1灰土挤密桩。
3、排除了自然因素的破坏，就要加强人为的防护。对于高速公路的路基的破坏成因，要想减少损失，就要从起因抓起：1软土路基技术的保障 (1)路基换填法。
4、对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0~30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。2路基压实。当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。
浅谈高速公路预应力空心板施工工艺?
1、当预应力混凝土梁板张拉完成后，立即组织压浆工作，压浆安排在5-35℃进行，采用先下后上的顺序，逐孔进行。先用砂轮机切掉多余的钢绞线（严禁用电焊、气割割除），再用高标号水泥将锚具和夹片封住，待一定强度后进行压浆。
2、预应力空心板施工流程如下：绑扎底铁钢筋-绑扎肋梁-安装空心内模-抗浮措施-绑扎上铁-验收-浇筑混凝土。
3、预应力空心板施工工艺 1施工步骤 (1) 准备好经校验的张拉机具 施工现场应具备经监理工程师批准的张拉程序、步骤、现场施工说明书及能够正确操作的施工人员。
4、预应力混凝土空心板制作在制作预应力混凝土空心板时，应严格按照它施工工艺的要求，配置统一的具有高强度、低松弛的钢绞线以及对应的锚具。钢绞线用料应适量，过多钢绞线的话，预应力混凝土空心板容易被锈蚀。
5、采用1×10米的钢筋混凝土简支空心板，桥面连续结构。设计桥梁中心桩号为K0+920，桥梁全长19米。桥梁中心线与河道中心线成90°正交。 【主要技术标准】 1）道路等级：四级公路 2）设计行车速度：20Km/h。
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