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沪宁城际高铁票价你觉得贵吗?
1、沪宁城铁线全票价最高为233元，苏州至南京一等车票价为155元，二等车票价为95元。苏州至上海虹桥，一等车票价为55元，二等车票价为35元。
2、根据沪宁城际铁路股份有限公司申报并经国家主管部门核准，时速300公里至350公里高速动车组列车上海（上海虹桥）至南京全程票价为： 二等座公布票价146元，一等座公布票价233元；时速200至250公里动车组列车仍执行原票价。
3、京沪高铁江苏境内动车一等座票价比沪宁高铁动车一等座票价贵是因为使用车辆造价成本和线路造价成本因素对线路每公里单价核算方式的影响。
4、每公里0.4元左右。苏州到上海41元。原来动车是26元，按照这个比例在原有票价的基础上算一下就可以了。（41-26）/26=58 沪宁高铁票价=动车票价*（1+58%）大概就是这个数了。新增加的一些中间站点票价稍有浮动。
5、还没出来啊，25号会出来的。等等吧。比动车贵是肯定的。贵50%吧大概。
6、高铁票价是按每人0.5元/公里来计算，而动车仅为0.3元/公里。高铁建造费用不菲是事实，羊毛自然出在羊身上，需要乘客负担额外的建设成本。
高铁是不是自己单独一个铁轨
所以说”高铁“是需要专门的铁轨，而动车既可以跑高速铁路，也可以跑普通铁路。
火车与动车高铁不在一条轨道上运行。高铁的轨道一般都采用无砟轨道，火车采用有砟轨道。平时我们看到的火车轨道中间都有很多大大小小的碎石，这就是所说的渣石。
高铁的铁路是单独的，和其它的铁路不是同一条，相互区别开。
根据不同线路有不同情况。高铁单独一根轨道。高铁和动车一根轨道。动车和快车一根轨道。快车单独一根轨道。就是没见过高铁和快车一根轨道的。
这样做的目的很简单就是为了提高轨道上行驶的高铁的速度。高速铁路的铁轨和高铁的铁轨也产生了不同点，高铁的铁路坡度一般在20%左右，而对于普通的快速列车他们的铁路坡度一般只到10%左右。它们不能共用一条轨道。
当然不是同一条啦，高铁的铁路要求是很高的，普通铁路的路基是根本支持不了高铁的高速行驶的，完全不是同一条路线。
济青高铁是伪高铁
1、客运专线，目前运行的是，动车、特快列车、快速列车、普通列车，基本上都是客车，车速80-120km，以及200km的动车；济青高铁，最终修建到青岛--济南--德州--石家庄--太原，主要运行高速动车组，车速300-350km。
2、济青高速铁路有六条铁路线路，涉及涉及济南、潍坊、烟台、菏泽等。济青高速铁路（济南－青岛）我国第一条由地方为主投资建设的高速铁路。
3、如果再上高铁将有双向6条线。实际上，胶济客专平均时速只有147公里，老线路有动车也有普通列车，好比拖拉机和小轿车在一个车道上行驶，已经满负荷。研究表明，济青沿线客流量还会稳步增长，高铁实际需求较大。
4、合理分工，济青高铁以其速度优势承担区域对外客运的中长途客流，既有胶济客专承担济南-青岛间的城际铁路功能，又有胶济铁路承担区域间的货运功能，实现运力资源合理配置，大大提高胶济通道运输能力。
5、根据全线施工情况，济青高铁是会推迟到本月26日开通，不过也有可能是直接推迟到月底开通。更具目前整理的凯恩车时刻表来看，就是下图，停经淄博北站的高速列车共有86趟，上下行各43趟。
6、目前，济青高铁青岛段重点控制性工程——大沽河特大桥的箱梁架设任务已完成过半，大沽河河床段的箱梁架设工作正在紧锣密鼓展开，预计将在半个月内完成。
玉林火车站是高铁站吗
1、因此，现在的火车站、高铁站有可能会在相同的站，也可能没在同一个站。玉林站暂时没有收录高铁班次，可能不是同一个站，请再次确认。
2、是一起的。一层动车，二层火车。是混合的。简介：玉林站，始建于1954年，1956年元旦投入使用，至今已走过两个世纪。是黎湛铁路上的重要站点，隶属南宁铁路局管辖，现为直属一等站。
3、玉林有高铁站。玉林站：位于广西壮族自治区玉林市玉州区中秀路168号，是中国铁路南宁局集团有限公司管辖的客货一等站，玉林站始建于1954年，于2015年7月1日进行改造扩建，于2016年9月30日正式投入运营。
4、从玉林到桂林的高铁在玉林的玉林火车站，动车高铁≡个多小时到大L。
5、一层动车，二层火车。基本上都是混合的，一层也可以普通火车。玉林只有一个火车站，动车跟火车是一个站点。现在火车站都外面都在修路。
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