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高铁轨道为什么要修成弯曲的,而不是直线?
一方面是因为直线路段车速难以控制；另一方面就是地形条件的限制，很多地方都是坑洼或斜坡，不利于高铁线路的建造，只能修成弯的。
不设计成直线是故意为之的，因为设计成直线会导致驾驶员驾驶的时候比较疲劳，所以才会故意设计成这样，方便驾驶员。
修建高铁的初衷就是要给人们提供便利的出行条件，以及带动各个城市的发展。因为很多城市的位置并不在一条直线上，如果修建成一条直线的话，势必会造成遗漏的现象。使得很多城市的群众需要绕远路，走到另外一个城市搭乘高铁。
两点之间线段最短,为何我国高铁线路却要修成弯的?
1、一方面是因为直线路段车速难以控制；另一方面就是地形条件高铁为啥要斜的限制，很多地方都是坑洼或斜坡，不利于高铁线路的建造，只能修成弯的。
2、第2个原因则是因为中国的地形并不像美国那么平坦，美国地形可以简单理解为一个盆，周边虽然会有崎岖山谷，但内部往往是大平原。
3、我们都知道，两点之间直线最短，为什么中国高铁会是走弯路的呢高铁为啥要斜？首先，一趟高铁是有起点和终点的。但是高铁起点和终点之间必会有很多站点，这些站点连起来的高铁线路通常不会是一条直线的。
4、线段公理指出连接两点所有的线中，只有线段最短。那很多人就好奇为何铁路要弯来弯去，不直着修，还能节省时间。这是因为修建铁路要考虑四个问题，分别是地貌问题、城乡位置问题、成本问题和安全问题。
5、首先是安全因素，直线速度较快，无法控制。次要是地理位置导致不能直线建造。目前，中国高铁技术已达到世界最高水平，高铁技术从头到尾持续了几年，现在高铁已经穿梭于我国各大城市。
6、同时，列车沿线的生态环境也会受到一定程度的破坏，基本上不可能把列车线路修成直线。自然条件对高铁修建的影响也很大，大家都知道，我们国家地域辽阔，山川水文情况复杂。
高铁拐弯是为什么会往一侧倾斜?
1、高铁不会倾斜的，这是你坐高铁的错觉，高铁的速度很快，如果有倾斜是很危险的。中国高速铁路一般采用无砟轨道，也有少部分采用有砟轨道。
2、车子在高速路转弯的时候，会产生离心力，这种离心力的大小是和行驶速度成正比，和转弯半径成反比的。
3、在拐弯的时候，所用的轨道比较长。这也就是说它所拐的弯非常的缓和，这就大大的减少了因为向心力所导致的火车侧翻，所以说在这一个方面，高铁是要优越于火车。
4、因为速度太快。火车站方面解释，列车在转弯过程中，都会出现不同程度的倾斜，是不影响运行的；降速很有可能是前方不停靠车站没有给出通行信号。因为调度或信号等原因高铁有时会减速运行，并非都是故障。
5、车轨几乎达不到如此高的强度。铁轨一侧高一侧低，火车稍微倾斜，其重力在水平方向的分力就可以提供拐弯所需向心力。通过火车速度计算出所需向心加速度，并由此计算出车道倾角即可。
6、由于曲线段外线车体中部向内侧偏移，内线车体两端外角向曲线外侧偏移，相邻曲线外轨的超高高度不同，列车转弯时会倾斜，因此曲线段的线间距应适当加宽。
动车提速为什么要倾斜
列车行驶方向向左细线物体向右倾斜，物体向右倾斜是因为列车加速向左行驶，物体由于惯性仍要保持原来的状态，所以物体相对于列车要向右运动。此时对物体受力分析，物体受到重力和绳子的拉力。
对的。减小也就降低火车的倾斜度，火车的倾斜度越大，对外轨的压力就越大，增大弯道半径，也是为了减小内外轨的高度差。
高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。
列车要转向。高铁的动车不用调头，列车两头也都是火车头，到站就能反向行驶，与此相配，就是车内所有座椅能180度旋转，坐垫也可以跟着调节，一般是座位顺着列车前进的方向，以免有人晕车等。
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