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呼南高铁湖北段走向线路
1、法律分析：根据中央相关精神，八纵八横高铁通道被要求尽快推进建设，铁总经过慎重比对、多方权衡，终于为呼南高铁湖北段东、西线之争画上了句号，西线方案被确定为呼南高铁线路走向。
2、根据最新国务院通过的《中长期铁路网规划》可知呼南高铁路线：呼和浩特-大同-原平-太原-晋中-长治-晋城-济源-洛阳-襄阳-荆门-宜昌-常德-益阳-娄底-邵阳-永州-桂林-柳州-南宁 ，系国家八纵八横高铁干线。
3、法律分析：呼南高铁湖北段线路走向全程已经确定。其实早在2021年3月26日宜昌北站设计方案公布时，呼南高铁线路走向已露端倪。
4、呼南高铁最终确定线路如下：沁阳西站。豫西通道从已有的沁阳市常平线路所引出，到沁阳西站只有23公里。沁阳西站位于夏庄东边，2台4线，四等站。济源东站。沁阳西站运行15公里，到达济源东站，2台6线，三等站。
江汉地区的高铁之争
汉宜高铁开工兴建的首座车站为天门南站，此前，这一车站一度命名为汉宜铁路仙桃站，后经几番争议后改名为天门南站。2012年7月1日，汉宜高铁正式开通运营。
汉宜铁路所处江汉平原软基地段，软土、松软土深厚，在深厚软基上修建高速铁路属于世界性难题，加之所经过的江汉平原地段属于内涝区、泄洪区，地下水位高。
荆门建高铁威胁到当地的生态环境和民众的生活环境。建设高铁将会破坏当地的植被，改变当地的地貌，影响当地的气候，并且会给当地的农民带来损失，因为他们将会被迫搬离家园，从而影响到他们的生活。
不过这里有个问题，那就是荆门仍然不算是江汉平原地区的交通枢纽。原因也很简单，那就是荆门地区的发展仅仅限于铁路交通，在水路、飞机方面还没有太大的优势。相比之下，荆州就要好一些。
而湖北西部山区的铁路数量也没有江汉平原多，鄂西北就是襄渝，现在要修建西武高铁，另外郑万高铁要从长江北岸过，恩施就是一条沪蓉线，至少那些山区铁路的数量并不比江汉平原的铁路多。江汉平原、秦汉史载：极目楚天舒。
汉宜铁路：江汉平原的启动机汉宜铁路带给我们的不仅是200公里的时速。专家认为，这条耗资239亿元的高铁将大大推动“宜荆荆”城市圈乃至整个江汉平原的经济建设，并把东、中、西部真正串联起来，实现更加紧密的经济一体化。
为什么南阳的高铁站3台7线,而襄阳的高铁站9台20线?
1、每个车站的站台不同，站内铁路轨道多少也不同。几台几线是铁路行话，几台就是说高铁的几号站台，几线是指有第几股轨道。目的是提醒车站工作人员注意接车，为乘客更明确提供服务。
2、高铁3台7线意思是：有三个站台面，7个线路股道。该高铁站有3个站台，7条股道，其中有2条是正线股道，其余的都是到发线股道。站台越多，股道也就越多，能停靠的高铁列车也越多，上下客的旅客也就越多。
3、第三，南阳的规划线路太少，除了一条南北向的郑万，其他都还不存在。而襄阳5向已经全部确定。不说别的，等南阳东西向线路开工那天，再来讨论这个问题也不晚。
4、而南阳离郑州太近，只有两百公里，不可能在两百公里内建两个枢纽吧！显然襄阳比南阳更合适建成高铁枢纽。
5、高铁3台7线意思是：有三个站台面，7个线路股道。高铁的台指的是站台面，高铁的线指的是股道。
湖北应城是否应该通高铁,各位如何看待这个问题?
1、湖北省应城市在周边汉川、天门、京山、安陆、云梦来说没有优势，汉川、天门甩开应城市太远了，属于省直管县市，所以省里会优先考虑通高铁。至于云梦、安陆，则完全在汉十线直线优先的原则。
2、截止2023年2月23日，于2020年12月开工了。据查询应城政府官网，应城高铁站于2020年12月正式开工，建设工期4年，已完成大半进程。应城又称蒲城，湖北省孝感市下辖县级市，位于江汉平原中部，湖北省中部偏东。
3、武汉至应城城铁是一条重要的高铁铁路，自2021年3月28日起，此路段正式正式开通。
4、你确认是无砟轨道，如果是，那就是高铁线路，但是那一带不会建高铁线路。
钟祥市高铁站建在哪里
定位了。截止2023年3月30日湖北高铁之争，通过查看武汉人民政府官网平台信息显示，2019进行拟定湖北高铁之争的钟祥高铁南站完成定位，将于2023年5月6日完成施工。钟祥高铁南站沿江高铁武汉至宜昌段的一座高铁站，位于湖北省荆门市钟祥市境内。
钟祥南站位于武荆高速连接线东侧，农青园艺花卉基地北侧的柴湖镇罗城村，站台规模为两台四线，站房建筑面积15000平方米。
不在。根据查询百度地图得知，钟祥市设置的高铁双河镇西站位于张集乡，不是位于曾集乡，钟祥市是湖北省辖县级市，由荆门市代管。
位于荆门市钟祥市石城大道东路1号。根据出现百度地图得知荆门市钟祥市石城大道东路1号是钟祥东站。
京九高铁,湖北是怎样败给合肥的
1、尤其有说服力的因素有三：第一，湖北省境内已经有了京广高铁这一条高速铁路大动脉，再建京九高铁，又和京广高铁相距较近，就显得相对重复，而安徽境内通往珠三角尚无高速铁路。
2、所以，仁者见仁智者见智，京九高铁绕开湖北，是在情理之中事情；据知情人士指出，铁道部门初期勘察发现，走西线(麻城)地质条件复杂，而后来安徽加快了铁路推进的进度，这使得商丘到合肥、九江的建设步伐加快。
3、考虑到商合杭(商丘-阜阳-合肥-杭州)也是时速设计350公里，因此整个京九高铁初期将从北京到商丘后，通过合肥再到九江、南昌进而南下到深圳，而不走麻城，似乎成了定局。但是这并不意味着湖北麻城就没有机会。
4、据了解，合安九高铁建成通车后，合肥至安庆40分钟，合肥至九江仅需1小时，再与南端的昌九客运专线、昌吉赣客运专线、赣深客运专线接驳，合肥到南昌将缩短至2小时，合肥到深圳也只需6小时左右。
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