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7月23,为何动车会相撞?不要贴网络答案,希望有技术人员回答?
1、动车所用的系统是铁路上用的信集闭系统，理论上是不可能相撞的 “信集闭”系统一般分三种方式开放进路。第一种叫站道信号；第二种叫问讯开放；第三种叫自由开放（也叫自身触发开放）。
2、当年的甬温当年的甬温动车相撞事故，还真的不是因为当时高铁的速度太快，是因为当时有雷雨天气，闪电干好打到了控制器，使得控制器坏了让列车无法识别前方有列车导致两个列车相撞。
3、首先官方消息称，因为雷击导致D3115次列车失去动力停于高架桥上后方驶来的D301撞了上去。
4、当时的情况是这样的：由于我国动车运行期间从来没有出现过问题，7月23日的突发事件给乘务组一个措手不及，当时所有人员在紧急处置车内情况，忘记了通知有关部门。
5、所以导致两车相撞。具体是调度失误还是玩忽职守的原因，至今没有公布。而后车司机已死，也没有对证。最重要的是有关部门不公开。
一辆高铁和一辆绿皮火车相撞谁的伤害更大
两车相撞高铁碰撞车，勇者胜高铁碰撞车！也就是说速度快的占优势。但因为普速列车与高铁及动车在正线行驶时不在一种线路上，这种可能性太低了。
火车和高铁的区别是火车跟高铁的速度是不一样的。
如果绿皮火车只有一个车头，没有车厢，它也追不上动车组，因为绿皮火车的时速就是规定的范围之内，动车组远远的超超过他。
高铁采用的是子弹型车头流线型车身，从物理角度来说，其在高速的行驶过程中可以有效地减少空气阻力，大幅地提升高铁的行驶速度。而火车的外形则是普通的四方形，行驶的过程中不能减少空气阻力，不利于速度的提高。
动车相撞事件跟赖有关系
温州动车事故中的“赖某”指的是赖俊云，他是该事故中的列车长。赖俊云是一名经验丰富的铁路工作者，曾在铁路系统工作多年，也是一名优秀的列车长。在温州动车事故中，他负责D301次列车的驾驶和乘务工作。
曾有雷电预警。在乘客间和温州当地媒体间流传一种说法，是雷击导致动车失去动力减速，最终造成后方列车追尾。此前，就刚刚发生过动车因雷电大雨而停电趴窝的事故。被追尾车后车先到。
下面是一个火车司机的分析，看完后结论是出现这次事故只可能有两个原因：一是人祸，严重失职或者故意破坏；二是动车的制动系统有问题，说白了就是刹车不过关。
调度不当是早期造成铁路事故最常见的因素，容易导致后车过早闯入前车行驶区间，大多数列车的追尾和相撞都与此有关。2011年发生的7·23甬温线特别重大铁路交通事故的直接原因就是调度混乱。
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