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汽车碰撞测试里为何没有追尾测试,难道汽车不怕追尾吗?
1、很多厂家就是钻这个空 不装后防撞梁。 才出现 三轮哥 中被撞的车 一家死了两个。一般出事故都是撞上物体。很少被撞 所以 碰撞测试没有这样的测试。
2、它是有后碰得，其实后碰，相当追尾，主要考核项目应该属于对颈部的伤害，如果颈部因为追尾剧烈会造成伤害。
3、目前，碰撞试验结果主要是记录安装在障碍物（即楼主所说的额“墙”，但一般不是墙）、汽车、测碰撞假人等上的传感器的数据，根据数据判断减加速度、变形位移、力等数据，从而评价一个车的碰撞安全性能。
4、再次，实战比游标卡尺和测试碰撞测试要好。目前，卡车或拖车都有防撞措施，防止汽车追尾。别看它空，效果也参差不齐。好处是防止了追尾客车越陷越深，导致更大的事故。但是，根据车主的描述，速度只能说是夸张了。
5、○ 防追尾碰撞测试 从结果来看，比亚迪汉对前方车辆的识别率还是很高的，不同速度下都能有效避免与静止假车的碰撞。
6、另外还有一个就是国内的碰撞测试往往标准比国外低很多，说白了就是门槛低，比如追尾碰撞测试，美标要求在80公里每小时时速下进行，而国标要求是50公里，80公里的速度和50公里相差整整30公里啊。
关于帕萨特C-NCAP碰撞测试,你不知道的事实都在这里
在侧面50km/h可变形壁障碰撞试验中，帕萨特B柱正常变形，没有撕裂；侧面气囊、头部气帘均完全展开。假人侧面胸腹部没有和车内零件直接接触。
年12月24日，中保汽车安全指数(C-IASI)公布了上汽 大众 帕萨特 2019款280TSI商务车型的安全碰撞测试结果。其中，前25%偏置碰撞测试创下了C-IASI的最差纪录，a柱弯曲断裂近90度，导致车顶变形。
在20万左右家用轿车市场中，相信帕萨特应该是很多消费者都会去考虑的选项，而作为一款本身就有着很高关注度的车型，近期内又再次成为了焦点，因为在中国汽车技术研究中心所进行的C-NCAP碰撞测试中，帕萨特有着非常不错的表现。
全新一代的帕萨特在外观方面的设计，让人感觉非常的大气稳重，而且也添加了很多年轻运动的气息。
2020年买什么车最安全?美国IIHS碰撞测试成绩给你答案
而在获得“最高安全奖Top Safety Pick”的41款车型中，本田有5款车型入榜，思域的Coupe、思域两厢版以及思域三厢版赫然在列，安全性比被撞断B柱的国产三厢版要高出一个等级。此外，国内市场热销的雅阁、CR-V也成功入选。
对比，网友更愿意地把本田思域“拉下水”，刚好，本田思域也在刚刚出炉的“2020年IIHS顶级安全车评价”当中，本田思域三款派生车型（Coupe、掀背版和三厢版）均获得“安全”。
关于安全，奔驰GLE毫无疑问地在驾驶员侧、乘客侧25%碰撞测试中获得了GOOD(很好)的评价。 马自达CX-5 其实马自达CX-5目前的处境与前面提到的森林人有几分相似，比较小众。
旗下的碰撞测试体系为C-IASI。写在最后 此次IIHS公布的2020年年度安全推荐车型中，基于丰田TNGA架构打造的凯美瑞，是同级车中唯一一辆连续3年在IIHS获得TOP SAFETY PICK+评级的车型。
一文看懂全球各地碰撞测试,中国已经看齐欧美?
1、自1978年美国交通安全管理局(NHTSA)创立首个新车评价规程(NCAP)以来，全球各地已经陆续组建了十余个正规的汽车碰撞测试机构，它们遍布欧美日韩、拉丁美洲、东南亚、澳大利亚、新西兰及印度等地，其中也包括中国中汽研的C-NCAP和中保研的C-IASI。
2、鉴于IIHS的那几项碰撞测试此前已经原样照搬至C-IASI，因此中国气研和长安汽车算是另辟蹊径，在侧面碰撞环节选择了NHTSA的标准作为参考。
3、近年来，国内消费者对车辆安全系数越来越关注，因此国内的碰撞测试产品逐渐向欧美国家更严格的规范看齐。美国高速公路安全保险协会(IISH)的25%小偏置碰撞标准让许多车款感到心惊胆战，但是CIASI一直遵循这个标准。
4、近年来，随着国内消费者对车辆安全系数的日益关注，国内很多碰撞测试产品也逐渐向欧美国家更严格的规范看齐。尤其是美国高速公路安全保险协会(IISH)的25%小偏置碰撞，可以说是让一些车“胆战心惊”，而CIASI一直遵循这个标准。
为什么C-NCAP不做正面25%碰撞?是不为也,非不能也!
1、另外在正面碰撞测试中，C-NCAP 壁障的重叠率为40%，车速为64公里。而在C-IASI中，测试车和壁障的重叠率仅为25%，车速基本相同，为64公里。车速相似，碰撞的重叠面积越小，接触面积所要承受的冲击强度肯定也就越大。
2、以正面碰撞测试为例，通常会选择在车头位置25%、40%、100%三个重叠比例进行测试，而在中国，100%和40%区域碰撞占目前国内交通事故的约四分之三，造成的死亡人数占比约85%，是非常具有代表性的，所以C-NCAP的正面碰撞测试选择了这两项。
3、与C-NCAP的评价标准不同，它包含一项很可能与车险相关的指标——耐撞性与维修经济性指数；此外，在一些碰撞项目的设定上也有不同，比如增加正面25%偏置碰撞等。
4、不过，这并不代表所有发展中国家的测试标准，一定低于发达国家。 以上图为例，不管是中保研的C-IASI还是中汽研的C-NCAP，在发展中国家的碰撞测试标准中，都位于前列。
5、在很多人看来，C-NCAP正在经历“信任危机”，但它又在有条不紊地进行和发展中，有所为，同时又有所不为。
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