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高铁究竟是如何决定怎样修建的,希望大家学
按照铁道部的相关文件及管理办法，高速铁路建造可划分为立项决策阶段、勘察设计阶段、工程实施阶段、竣工验收四个阶段。立项决策阶段 分为预可行性研究和可行性研究两个子阶段（2015年后，两个可行性研究合并为一个）。
在修建新福厦高铁同时，福州南站和厦门北站都进行了大规模扩建，这两座南昌铁路局管理的高铁站扩建后规模都将进入全国高铁站规模前十。福厦高铁的建成，极大的拉进了福州与厦门的距离，让一小时实现两地通勤成为可能。
第二，当地有关部门也希望高铁站建在郊区，他们希望高铁站巨大的人流量可以带动城市新区发展，带动周边开发，打造出一个高铁新城。
大家都知道，中国是一个人口大国，土地辽阔，所以我国的土地上也修建了很多高铁，且高铁线路纵横交错，但是望眼看去，这些线路没有一条是直线，都是弯曲的，因此很多人对此感到非常好奇。
中国人如何从实验室中创造高铁奇迹
1、首先，中国的高铁的奇迹并不是无缘无故出现的。归根结底，是由于中国的铁路工人在背后默默付出。因为一段高铁的建设，不仅仅需要更多的技术支持，同样也需要更多的人力。
2、在中国，外国人称高铁是最好的旅行方式。在国外，中国高铁同样为当地群众带去便利和机遇。莱文特是土耳其文化大学的一名学生，近年来，他关注到中土两国在高铁建设方面的合作：“土耳其有很多高铁工程项目，中国在这些项目中提供了很多帮助。
3、引进、消化、吸收、再创新的自主创新之路，可以说是中国高铁发展模式最具核心的价值和最大的成功之处。中国高铁它所蕴含的制度优势、自主创新和高铁人的奉献精神，正是这些让中国人在短短的时间内创造了高铁的奇迹。
河南小伙菜园里建高铁,穿山越岭震撼网友,他是如何做到的?
1、因为喜欢建模，也想要通过自己的建模让网友们能够更加了解高铁的构造，对高铁有更多的认识。这名小伙子叫张亚东，自从三年前进入了职业技术学院，学习了工业机器人应用技术专业之后，他的世界便只剩下了建模。
2、在河南周口，有一位23岁的小伙，他就一直跟随着小时候梦想的脚步。在自己家的菜地里建起了高铁。
3、在他不断的动手实践中和不懈努力之下，他模型制作技术越来越好，做出来的东西越来越逼真，这也为他以后在菜地里建高铁打下了基础。这个小伙在手工制作方面积累了丰富的经验，他想成立微建方面的兴趣班，帮更多的孩子圆梦。
4、在这个菜地里总共搭建了70米的高铁，还有6座跨海大桥，这让人看起来十分炫酷，这些高铁能够畅通无阻的进行通行，并且到一些拐弯的地方也能直接打转，甚至能够直接在山上山下进行穿梭。
高铁建站条件?
1、高铁建站需要考虑以下几个条件： 地理位置：高铁站应建于适宜发展高速铁路的地方，并且需要有大量的人流和物流需求，以及相对平缓的地形。
2、高铁站的设置主要考虑以下条件： **地理位置**：高铁站一般设在城市或交通枢纽的中心地带，以方便旅客的出行和换乘。同时，车站应考虑地形地质等自然条件，以及城市总体规划等因素。
3、你好，高铁建站要考虑环境影响、地质条件、征地拆迁等许多因素。如果建在市区，那整个铁路就要穿过市区，拆迁费用太高，还影响人们的正常生活。
4、县建高铁站需要的条件包括： 符合中国证券监督管理委员会《上市公司行业分类指引》中“铁路、船舶、航空航天和其它运输设备制造业（C37）”。 具有国家有关部委或省发展改革委核准的铁路项目。
高铁地基怎么建成的
1、明挖基础大多圆形、矩形、T型、多边型。明挖基础又称扩大基础，是以石砌、混凝土或钢筋混凝土建造而成。因其埋置深度较其他类型基础浅，故为浅基础。其平面形状有圆形、矩形、T形和多边形等。
2、铁路之所以用碎石铺，主要是因为碎石可以保护路基。铺设在轨道上的砾石可以将列车通过时的压力均匀地分布到路基上，从而保护路基。同时在下雨的过程中，雨水堆积在一起，容易对赛道造成一定的影响。
3、在复合地基施工中，也应使桩从结构物开始，沿过渡段长度桩距、桩长实现渐变，即靠近结构物一侧，桩距要小些，桩长要长些。
4、因此，铁路一般在轨枕下铺设石头做道砟，而且要选用石英岩、花岗岩、麻岩等材料。另外现在建设的高速铁路已经改用混凝土的整体道床了。
5、因为坪地不怎么平稳，但是高架桥上就可以做一个平稳的根基，这样高铁会驾驶起来让人比较的舒服。
高铁建造过程
法律分析：大中型铁路建设项目，基本遵循以下程序：纳入规划(规划研究)、预可行性研究、初步设计、施工图设计、施工招标，正式开工建设。
组织建设阶段主要工作包括组织队伍进场、组织技术交底、组织征地拆迁及三电迁改、优化指导性施工组织设计、审查实施性施工组织设计、组织甲供物资设备招标、组织并审查变更设计、组织验工计价、组织单位工程验收等。
年8月17日，通车并投入使用。 2015年8月17日上午8时30分，哈齐高速铁路通车运营仪式在哈尔滨火车站举行。随着一声长鸣，由哈尔滨站开往齐齐哈尔南站的首趟动车D7989次列车正式运行，全程运行时间为85分钟。
预备阶段 1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成，设计最高时速为200公里，为了研究通过摆式列车在中国铁路既有线实现提速至高速铁路的可行性，同年8月广深铁路率先使用向瑞典租赁的X2000摆式高速动车组。
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