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高铁底座板12钢筋代替16钢筋行吗
1、的螺纹钢米重是0.89kg/m，16的螺纹钢米重是57kg/m，用12的螺纹钢代替16的螺纹钢，要想比重一样，那在用量上就要多。现在天津天泰成 12的价格一吨是3900元，16的螺纹钢一吨价格是3850元。
2、不可以，螺纹是三级钢或者二级，光圆是一级，强度差距很大，影响结构的。找设计人员确定，圆钢与螺纹钢的强度如果不同，需换算后确定，根数会增加。如果钢筋强度相同，可以，但两端要加弯钩。要看干什么用。
3、#钢筋加数量能代替16#钢筋做梁用，但数量增加比较多，不合算。
4、钢筋代换要等面积代换。16的钢筋代换12的钢筋，原来20公分的间距，代换后的理论间距是36公分，但楼板的间距不应该超过250mm。用16的钢筋代换12的钢筋不太合适。
5、钢筋可以进行代换，但需遵循一定的原则，并应通知现场监理及设计代表，办理设计变更。当施工中遇到钢筋品种或规格与设计要求不符时，可参照以下原则进行钢筋代换。
无砟轨道高铁底座板C40砼一方等于多少吨啊?
1、假设是C40的混凝土，1立方混凝土约等于488吨。一立方C40混凝土需要270公斤45MPa的水泥、700公斤黄沙、1326公斤石子和192公斤水。1立方米C40混凝土原材料质量=270+700+1326+192=2488（公斤）。
2、C40混凝土大约重4吨/立方左右。这类混凝土的抗压强度在40兆帕，被广泛的运用在大型梁、板等建筑结构中，例如用C40混凝土浇筑桥梁等等。
3、混凝土的容重是4吨/m，钢筋混凝土的容重是5吨/m。无砟轨道高铁底座板C40砼5吨/m。
4、一方混凝土的重量约为2~4吨左右。重混凝土平均每方的重量在2500公斤以上，普通混凝土每方的重量大概2000公斤，轻混凝土每方的重量在1950公斤左右。
5、假设是C40的混凝土，1立方混凝土约等于488吨。混泥土其实应该是混凝土。混凝土，简称为“砼（tóng）”：是指由胶凝材料将集料胶结成整体的工程复合材料的统称。
京津高速铁路的无砟轨道
1、随着京津城际高速铁路、武广高速铁路、沪杭高速铁路和京沪高速铁路的相继开通和运营高铁底座板，中国高速铁路无砟轨道技术已逐步实现系列化、现代化和标准化。
2、京津高速铁路其中115公里路段为无碴轨道，采用高铁底座板了从德国博格公司（Max Bgl）引进的板式轨道技术。全线共使用了36，092块（一说34，535块）博格式轨道板。
3、是2008年月1日开通的京津城际铁路。京津城际铁路是中国大陆第一条高标准、设计时速为350公里的高速铁路，也是《中长期铁路网规划》中的第一个开通运营的城际客运系统。
4、经铁路部门全力抢修，京沪高铁京津线路所设备故障已经排除，列车运行秩序正逐步恢复。
高铁底座板凹槽位置
1、桥梁地段底座板为跨过梁缝的连续结构高铁底座板，底座板与梁面通过“两布一膜”滑动层以减少梁体因温差伸缩对底座板受力的影响。
2、新动车的无卡扣小桌板安装方式如下高铁底座板：旋转安装：将小桌板竖起来高铁底座板，小桌板的底座对准座椅上的安装孔，旋转小桌板底座即可。上推安装：将小桌板竖起来，插入座椅后面的安装槽内，然后将小桌板向上推即可。
3、轨道结构采用单元分块式结构，在路基、桥梁和隧道地段轨道板间均采用不连接的分块式单元结构。底座板在每块轨道板范围内设置两个限位挡台（凹槽结构），底座板与自流平混凝土层间设置中间隔离层。扣件采用WJ-8C型扣件。
4、‰。轨向和高低指标须控制在1mm内。严格控制底座板施工质量，顶面高程允许偏差±5mm，宽度允许偏差±10mm，伸缩缝位置允许偏差10mm，伸缩缝宽度允许偏差差±5mm，底座板外侧排水坡允许偏差-1%~+3%。
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