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为什么飞机和高铁比汽车快很多,却没有汽车高速时感觉的那么刺激?_百度...
1、其实汽车刺激不在于速度，而是在于【加速度】。高铁虽然拥有比汽车更快甚至快得多的运营时速（注意最高时速和运营时速的区别），但它长时间以这个速度不变。所以一开始觉得挺新鲜，过一会儿习惯了就昏昏欲睡了。
2、因为你处于几千米的高空，所以看起来不是很快，但是实力速度却快很多，几千公里几个小时就到了。
3、因为跑车风噪大，汽车抖动大，会使你在感观上感觉速度很快。再加上你坐在车里可以看到前方和旁边快速往后去的参照物，让你视觉感觉速度会很快。
4、其次，汽车、火车在开动过程中，不仅会有空气阻力还有道路、铁轨的摩擦力等，阻力大，而飞机只有空气阻力。
为什么高铁不转弯?
1、高铁列车一般情况下是不可以拐弯的，就算是拐弯，它的一个拐弯角度也不能太大。
2、因为不同列车的行驶速度不同，而且行驶的最终目的地也不同，所以要由控制中心时刻监督这个列车的行驶状况，避免后面的列车刹车不及而撞上前面的列车。
3、首先，一趟高铁是有起点和终点的。但是高铁起点和终点之间必会有很多站点，这些站点连起来的高铁线路通常不会是一条直线的。所以通常在高铁建设上，为了让更多的地方也能拥有高铁，所以通常不会连成一条直线。
4、加上高铁的车身十分的长，所以转弯时的半径十分之大。其中高铁进入曲线铁轨时，外轮边阔与外轨的内侧面接触，在相互挤压的过程中，就会产生一个作用力，这个作用力能够使转向架顺着铁轨的曲线发生转动，从而让高铁实现转弯。
5、高铁走向和汽车不一样，是因为高铁只有一条铁轨，只能遵循铁轨去走，而汽车可以走很多的道路，所以不同。
6、会加大维护的难度）。但即便高速铁路已经选取了很大的曲线半径，由于列车运行时速相对普速铁路也大为提高，通过曲线时产生的离心力仍然不可忽视，过大的离心力给乘客带来不适感，也造成轮轨相互挤压、磨损加大。
客车总装线
1、汽车总装线下线工位灯需要连接到电源线和开关线上，具体操作步骤如下：准备工具和材料：需要准备好工位灯、电源线、开关线、剥线钳、绝缘胶带等工具和材料。
2、总装车间：行车、手动滚压机、型材切割机、电锯、电刨、CO2保护焊机、板式输送链、转盘、电动送料车、手动铲车、管路密封检测机、车辆检测线、同步举升机等。
3、一般来讲，汽车总装工艺主要包括如下几大装配线：发动机装配线，车门分装线，仪器仪表盘分装线以及内饰分装线和后桥分装线，然后加厚是哪个最终装配线以及最终检测线。
火车和高铁是怎么转弯又避免脱轨的?
不会。根据查询中国高速铁路网显示高铁急转弯，高铁在运行过程中高铁急转弯，当锥形轮高铁急转弯的一侧移动时高铁急转弯，另一侧会自动调整以找到平衡点，确保轨道和轮子的内边缘不会脱落。
轮缘火车车轮的内侧是有轮缘，它卡在两条钢轨的内侧，既能约束火车的运行，又能防止火车发生脱轨，特别是变轨的时候能够很好的预防跑轨。轮缘还有一个目的就是控制火车运行的方向，想要实现火车变轨，改变轮缘的位置即可。
另一方面，在转弯时，由于修建转弯处会使得外轨要比内轨高一点，这样能够有效地避免火车脱轨和解决转弯的问题，增大摩擦力，这样能够有效地保持火车在转弯时正常转弯。
这个轮缘主要作用就是导向和防止脱轨。轮缘有很复杂的轮廓线标准要求，如果某车的轮缘的磨损太大超过高铁急转弯了要求，就容易发生脱轨，必须加工切削轮缘至标准轮廓。
铁路为什么要弯来弯去的?为什么不直着修?
第经济因素 有必要确保出勤率，所以高速铁路被用于连接已经建立的大都市，并且必须沿着路线连接州府。第安全因素 童年时代就知道，生活比一切都重要。从高铁维修的角度来看也是如此。
从经济考虑，要经过当地的经济中心、人口密集的地方，还有货源。铁路是为民众、为经济服务的啊。
铁路直着修，距离最短，成本最低，从理论上说，技术上也是最优的，因为火车不用拐弯了。比如，以北京到上海的京沪高铁为例，如果直接拉一条直线，肯定距离最短成本最低操作性最好。但是，可以这样修吗？显然不行。
修建高铁的初衷就是要给人们提供便利的出行条件，以及带动各个城市的发展。因为很多城市的位置并不在一条直线上，如果修建成一条直线的话，势必会造成遗漏的现象。使得很多城市的群众需要绕远路，走到另外一个城市搭乘高铁。
高铁建设的投资额与线路长度成正比关系的，降低投资的一个重要手段就是缩短线路。在设计时选择直线来修建铁路，这是所有的铁路设计师都优先考虑将铁路设计成直线，但是，在实际中却不得不选择了通过曲线的方式来设计。
我们都知道高铁铁路的建设一般周围都不会是闹市、闹区之类的地方，都会建在人烟稀少的地方，这样既能减少对城市环境的噪音，也方便的了高铁的运行。所以这个时候高铁便不会是沿着一条直线行驶的，必然要绕一些弯路去建设的。
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